В редакцию нашего «Энергодиспетчера» пришло письмо от неравнодушного читателя. Он стал свидетелем неполадки в контактной сети троллейбусной линии. И задался вопросом безопасности пассажиров, стоящих на остановке, а также вопросом взаимодействия диспетчерских служб по чрезвычайным ситуациям и служб Горэлектротранса. Приводим текст письма и ответы «Энергодиспетчера» на вопросы читателя.
«В пятницу 16.01.2015 в. 17.55 в Минске на остановке общественного транспорта метро «Каменная горка» (со стороны строймаркета «Материк») произошёл обрыв растяжки контактной троллейбусной сети. Таким образом, растяжка, поддерживающая контактные провода, лопнула, скорее всего, возле столба на противоположной стороне улицы и замкнула линию на этой стороне.
Я видел, что растяжка осталась закреплённой на столбе с моей стороны, но провисла и периодически замыкала провода линии, что сопровождалось спецэффектами типа искр и громкого треска. Где находился оборванный конец растяжки, я не увидел. Возможно, на проезжей части).
Наблюдая периодические замыкания с возникновением искр в течение минуты, стало понятно, что линия остается под напряжением. Поразительно то, что люди на остановке не придали этому факту особого значения и продолжали стоять чуть ли не под падающими искрами. И чуть позднее заходили в подъехавший автобус. Понимая, что линия под напряжением представляет опасность, я через примерно одну минуту набрал 101. И тут я был очень неприятно удивлен тем, что оператор, даже не дав мне объяснить, в чем суть ситуации, стала уточнять в каком районе это произощло. Услышав, что во Фрунзенском, сказала звонить в районный отдел МЧС. Номер телефона мне пришлось у нее еще и спрашивать. Телефон, кстати говоря, обычный городской номер, оказался занят. Короче, не дали мне мой гражданский долг выполнить. В общем, еще минут 10 периодически сыпались искры, под них подъезжали автобусы, в которые садились пассажиры.
И только когда ближайший к остановке троллейбус проехал зону обрыва (водитель сложил токоприёмники, вроде, звонил с мобильника куда-то, я еще у него уточнил, знает ли он, куда в такой ситуации надо сообщать) и остановился. Дальше троллейбусы не ходили, но линия все еще не была обесточена около 10 минут от начала ситуации, как я уже отмечал выше. Потом уже не было возможности наблюдать за происходившим, но, по крайней мере, напряжение с линии сняли, т.к. больше искр не наблюдалось.
В общем, интересно услышать комментарии специалистов:
1. Есть ли у вас официальные подробности произошедшего?
2. Чем могла грозить данная авария пассажирам и проезжающему транспорту?
3. Есть ли какая-то автоматическая защита при КЗ и как она должна срабатывать?
4. Куда, если не в 101, звонить в подобных ситуациях. Хотя это дурдом форменный, если по единому номеру тебя посылают на городской телефон (ещё на ходу запомнить и набрать нужно), который может быть занят не известно какое время.
С уважением, Андрей.»
Редакции «Энергодиспетчера» удалось выяснить некоторые подробности этого случая и ответить на вопросы читателя.
- Да, данное событие имело место быть (как уточнили в Горэлектротрансе). Обрывы троллей (это провода, по которым идет ток, питающий троллейбусы) или элементов их подвески – не редкий случай (прим.- не только в Минске, а вообще). Они могут происходить как из-за износа поддерживающей арматуры, так и из-за действий третьих лиц, например, при ДТП, когда участники ДТП «сносят» опору подвески троллейбусных линий.
Управляет электрохозяйством городского электротранспорта энергетическая служба. В Минске контактную сеть троллебусов и трамваев обслуживает филиал “Служба энергохозяйства ”Государственного предприятия “Минсктранс”. Диспетчеры этой службы координируют плановые и аварийные работы в контактной сети и на тяговых подстанциях. В процессе своей работы они взаимодействуют с диспетчером электросетей города, но только по вопросам внешнего электроснабжения тяговых подстанций.
2. Такие повреждения потенциально опасны и угрожают людям поражением электрическим током. Любой обрыв проводов нужно считать потенциально опасным. Поэтому оказавшись в зоне такого обрыва, не следует приближаться к оборванному контактному проводу или элементам подвески. А находясь на безопасном расстоянии, набрать именно 101 ( в Республике Беларусь) или номер вызова МЧС в любой другой стране (01, 112…). Однако в описанном случае мы видим, что замыкание происходило между троллеями, а на землю замыкания не было. Но лучше не гадать, и не приближаться к месту возможного падения троллей или элементов их подвески.
3. Защиты фидера, питающего троллейбусную линию постоянного тока 600 В, конечно, есть. И они работали. Но есть такой важный момент: при удаленных замыканиях (далеко от тяговой подстанции) или при неустойчивом замыкании через высокое сопротивление, защиты могут «не чувствовать» это замыкание. Потому что ток замыкания может не превышать уставку срабатывая защиты. Уставки рассчитываются при множестве условий, и, естественно, защита не должна срабатывать, когда одновременно начинают движение несколько троллейбусов и потребляется большой пусковой ток. Поэтому ток удаленного замыкания может быть меньше пускового, и защита, отстроенная на пусковые токи, на него не будет реагировать.
Вот выписка из ПТЭ (правил технической эксплуатации) Троллейбусов (РФ):
«Оборудование 600 В подстанции должно иметь защиту, действующую при повреждениях с замыканием на заземленные металлоконструкции на отключение выпрямителей и линейных выключателей, контакторов соединительных с другими подстанциями питающих линий с блокированием АВР и АПВ».
Блокировка АВР и АПВ означает, что если защита сработала на устойчивое повреждение, то питающий фидерной автомат троллейбусной линии на тяговой подстанции не должен включаться повторно действием автоматики повторного включения (АПВ).
4. Звонить нужно обязательно в МЧС (101 – в Республике Беларусь). Ведь гражданин не может знать телефон службы энергохозяйства Горэлектротранса. А диспетчер МЧС как раз и выполняет функцию координирования и поиска необходимой энергослужбы, экстренной службы, которая займется устранением повреждения. Ситуацию с перенаправлением гражданина при звонке по номеру «101» в РОЧС редакция «Энергодиспетчера» прокомментировать не может. Мы думаем, что ее сможет прокомментировать представитель МЧС. Возможно, у диспетчеров МЧС есть какие-то внутренние инструкции, которые предписывают действие в данной ситуации.
Вот как выглядит это место контактной сети, сфотографированное автором письма уже после ликвидации повреждения:
Стоит отметить, что аварийные службы контактной сети городского электротранспорта всегда довольно оперативно в любых погодных условиях устраняют повреждения.
Будьте внимательны и неравнодушны!
